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    烏克蘭/俄羅斯“安-70”先進運輸機

    時間:2012-07-05 10:02 責任編輯:張明 來源:ys1988.com 點擊:

      在各個前蘇聯共和國經濟持續低迷的情況下,其中國力最強的兩個國家:俄羅斯與烏克蘭都力圖通過軍工外貿換取急需的外匯資金。因此,在經費極度困難的情況下,兩國還是盡其所能的推進軍事航空項目。其中令人矚目的一顆明星,就是安-70(安-70)寬體短距起落中型軍用運輸機。安-70項目已進入試飛階段,但由于俄羅斯傾向于扶植本國的圖波列夫設計局研制的中型運輸機,而烏克蘭獨自完成項目存在著很大困難,加上兩國之間的政治沖突,安-70項目可以說是前途未卜。2008年10月,烏克蘭方面表示中國正在與其聯合研制安-70-600型運輸機。

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      安-70運輸機由烏克蘭的安東諾夫科學技術綜合體(前身安東諾夫設計局)研制,與俄羅斯聯邦共同開發。兩國計劃用這種飛機取代陳舊的An-12渦輪螺旋槳軍用運輸機(中國運-8原型)。


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      目前安-70正在進行飛行試驗,為批量生產作準備。其穩定性和可操縱性、新型發動機節油高能的特性均表現優越。安-70總重達47噸,在3800千米~7400千米的高度上能運載25~35噸貨物。載重能力與美國C-141噴氣式運輸機相近。巡航速度750千米/小時(接近螺旋槳驅動的飛機的速度極限),可執行各種高度的空投任務,能空投重達20噸的單件物品,也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。安-70能夠在鋪設層不厚的180米長的水泥跑道上起降,還可以在未經鋪設的600~900米的跑道上起降。在上述起降條件下,能運載20~25噸重的貨物飛行1450~3000千米。

      安-70最獨特而先進之處是它的4臺Д-27發動機和CV-27對轉槳扇。槳扇是界乎于螺旋槳和渦輪風扇噴氣發動機之間的一種新穎的高亞音速空氣動力推進方式,其特點是通過噴氣發動機驅動大翼面的多片槳葉,獲得比傳統螺旋槳或噴氣發動機更好的推進性能,尤其在提高效率、節省燃油方面效果顯著,是各國目前大力研究的一種新技術。

      單臺Д-27發動機功率為10440千瓦,由雙轉子燃氣發生器和CV-27雙排槳扇組成的先進槳扇發動機。CV-27槳扇直徑4.49米,一臺發動機上的槳扇共14葉,布局獨特,分前后兩組,前面一組8葉,后面6葉;兩組槳葉工作時反轉。槳葉氣動外形獨特,呈彎月狀,類似于潛艇的大傾角槳葉,具有極高的推進效率。

      憑借上述先進發動機和槳扇,安-70以最大巡航速度飛行時,其油耗比現役運輸機上使用的渦噴發動機要少20%~30%。這使得安-70有著非常好的經濟性,而這正是蘇聯、俄羅斯飛機一樣薄弱的地方。因此,安-70一面世就受到國際航空界極大關注,因為它代表著世界運輸機發展的潮流。

      但是,在1990年前后,世界石油市場油價一直趨于穩定,致使槳扇發動機的節油效果不太能顯示出經濟上的優越性。麥道公司原準備在MD90上裝超高涵道比槳扇發動機,后仍裝渦扇發動機。盡管安-70的槳扇有一定優越性,但卻帶來了結構復雜、風險增大等問題。

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